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开户送38元体验金

2018-09-10 16:38:00     作者:陈定乾

  汽车轻量化设计及带来的经济效益越来越受到用户的重视,特别是像非公路自卸车这样的,号称“百吨”汽车的“庞然大物”,是燃油的大户。在过去10年间,汽车用钢除了原有的原来的微合金化高强钢(HSLA)、高强度无间隙IF钢、烘烤硬化钢和磷化(P)钢,更多的应用多相高强钢(DP、CP、TRIP和TWIP)。商用车是燃油大户,使用量在30%商用车消耗了70%以上的燃油。据权威部门提供数据,我国商用车比欧洲同级别的商用车自重高17%,以一般自卸车为例,我国的自卸车一般比欧洲先进的同类型车重3~4吨。商用车自重降低10%,燃油可降低4.8%。

  自卸车根据用途可分为非公路(矿用)自卸车和公路运输型自卸车两大类。非公路(矿用)自卸车产品在国外已有几十年的生产历史,基础技术已经十分成熟,国外品牌主要有卡特彼勒、日本的KOMATSU、白俄罗斯的BELAZ等,其产品主要集中在40吨级以上的产品。我国矿用自卸车,自2000年以来,随着我国及周边国家自卸车需求大增,几十家公路自卸车制造厂商纷纷涉足非公路自卸开户送体验金,主要生产单位为内蒙古北方重型汽车股份公司、本溪北方机械重汽车有限责任十分艰巨司、湘潭电机集团、徐工、三一、陕西同力、通联重工和临沃重机等企业。据不完全,2012年我国非公路自卸车产量高达860多台,随后受开户送体验金和经济的影响,产量下降了,但保用量维持在较大规模。2017年以来,开户送体验金好转,产销量达到高峰水平。

  非公路自卸车车厢为用钢较多的部位,一般为全焊接结构,承受装载时的大块物料的冲击、运输时交变载荷的作用,卸料时物料对车厢底板和侧板的磨损等等,作业环境十分差,因此车厢的制作要求强度、刚度和耐磨性。一些非公路自卸车企业仍然应用低合金结构钢Q345作为设计材料,为了应对Q345钢板不耐冲击、不耐磨损,不断增加车厢钢板的厚度,或者当底板磨损到一定程度时,再焊一块Q345,这样不可避免增加了车辆的自重,提高了油耗。

  针对我国矿山自卸车的用钢现状,有必要使用以低碳当量、铌微合金化的高强、高韧耐磨NM450及以上级别和高强钢板Q690及热轧卷板TH800作为选材,减轻车厢的重量,降低油耗。矿用自卸车单车采购成本高、运输量大,更要注重车辆的出车率和矿车的维护成本,应用耐磨钢提高生产效率和延长了使用寿命的意义十分突出。例如采用厚度16㎜的Q345钢板使用NM450只要10㎜就行了,重量轻了,使用时间更长了。瑞典SSAB和芬兰RUKKI是世界顶尖的耐磨钢生产企业,生产的耐磨钢以NM450为例是使用Q345耐磨性至少高一倍以上,耐磨钢由于具有较大的强韧性匹配,矿石冲击到钢板上,发生震动的时程中缓冲了冲击对底板造成的影响,效果十分好。综上所述,矿山自卸车用钢大有用武之地。

  

编辑:陈曦     来源:中国冶金报-中国钢铁新闻网
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